Un ancien employé d'OceanGate qui a été licencié après avoir exprimé ses inquiétudes quant à la sécurité du sous-marin Titan a écrit un e-mail à un collègue exprimant ses craintes que le PDG de l'entreprise ne se force à « s'efforcer de s'améliorer » et que d'autres meurent.
David Lochridge, ancien directeur des opérations maritimes d'OceanGate qui a travaillé pour l'entreprise de 2015 à 2018, a été licencié après avoir exprimé ses inquiétudes quant à la sécurité d'une grande partie de la structure du Titan.
Les avertissements auraient été émis depuis l'atelier de l'usine au cours du second semestre 2017, mais auraient été rejetés à plusieurs reprises lorsque les locaux ont été quittés du bâtiment pour commencer les tests.
Il semble maintenant que peu de temps après avoir été licencié en 2018, Lodge Ridge a envoyé un e-mail à l'assistant du projet Rob McCallum (qui a également quitté OceanGate pour des raisons de sécurité) exprimant sa crainte que le directeur général Stockton Rush ne finisse par mourir dans le sous-marin.
Selon le New Yorker, Lochridge a écrit à propos de Rush : « Je ne veux pas être traité comme un commérage, mais j'ai peur qu'il se suicide et se suicide pour s'affirmer. »
L'ancien employé d'OceanGate, David Lochridge, a envoyé un e-mail à un autre ancien collègue l'avertissant de l'échec de Titan Subs en 2018, affirmant qu'il craignait que le défunt PDG de l'entreprise ne se suicide et ne tue d'autres personnes dans ce qu'il appelle « la poursuite de l'auto-amélioration ».
À l'époque, Lodge Ridge (non représenté) était le directeur des opérations maritimes d'OceanGate et peut-être le seul pilote expérimenté de l'entreprise.Pendant la majeure partie de l'année 2017, il a exprimé ses inquiétudes quant à l'intégrité structurelle du navire, dont des fragments ont été aperçus le 28 juin.
L’intrépide ingénieur aurait poursuivi : « Je me considère très courageux lorsqu’il s’agit de choses dangereuses, mais ce sous-marin était un accident qui attendait dans les coulisses. »
Rush, un « innovateur » autoproclamé cherchant à repousser les limites de la plongée des passagers, est l'une des cinq personnes décédées lors du dernier voyage du Titanic lorsque sa chambre à pression s'est effondrée à une profondeur de 3 800 mètres, là où le Titanic était amarré, et a explosé.
Selon le Daily Mail, quelques jours avant l'envoi de l'e-mail, Lodgeridge a inspecté tous les aspects importants du sous-marin, qu'il connaissait déjà intimement, et a rapidement découvert un certain nombre de signaux d'alarme.
Premièrement, des documents judiciaires dans le cadre d'un procès réglé intenté par les travailleurs d'OceanGate licenciés montrent que Lodge Ridge a constaté que l'adhésif sur les coutures du sac de ballast du véhicule se décollait et que la rupture aurait pu être causée par des boulons de montage mal installés.
De plus, un plongeur expérimenté a découvert des problèmes avec les panneaux de plafond du sous-marin, notant qu'ils présentaient des trous saillants et que sur le Titan lui-même, les rainures différaient des paramètres standard.
Le procès soulignait également qu'il y avait un risque de trébuchement et que des pièces vitales auraient été protégées par des éclairs.
Lodge Ridge est également préoccupé par les sols inflammables et la présence de vinyle intérieur, qui, selon lui, libère régulièrement des fumées hautement toxiques lorsqu'il est enflammé.
Cependant, sur cette liste de risques potentiels pour la sécurité, le plus gros problème de Lodge Ridge – et la partie du sous-marin qui a fini par mal fonctionner lors de la plongée du mois dernier – est le noyau en fibre de carbone chargé de maintenir les passagers en vie dans les profondeurs glacées.Il y a l'épave du Titanic.
Le directeur des opérations maritimes du projet Titan, David Lochridge, a été licencié après avoir rencontré le PDG d'OceanGate, Stockton Rush, qui se trouvait à bord du submersible disparu.
Selon le Daily Mail, quelques jours avant l'envoi de l'e-mail, Lodgeridge avait inspecté tous les aspects importants du sous-marin qu'il connaissait déjà intimement et avait trouvé de nombreux signaux d'alarme, comme la partie zippée soi-disant importante.
L'ingénieur intrépide aurait qualifié la production de fibre de carbone de Rush de « désastre imminent ».Il a écrit à un collègue qui était également absent d'Oceangate en raison de problèmes avec Titan : « Vous ne me payez en aucun cas pour me lancer dans cette affaire. »
La pression extérieure de l’eau est d’environ 6 000 psi et se fait sentir tout autour de la coque, là où cela compte le plus.
La vérité à propos de Lodge Ridge est que la chambre de pression est en fibre de carbone, un matériau capricieux qui n'est utilisé dans aucun autre bathyscaphe et donc largement non testé.
Depuis lors, certains experts ont critiqué l'utilisation par Rush d'un matériau semblable à une corde, résistant en tension mais plus faible en compression.
Mais ce qui est peut-être le plus inquiétant, c'est la prétendue décision d'OceanGate de ne pas certifier la nouvelle technologie et l'absence de tests à long terme en haute mer avant qu'elle échoue finalement.
Selon le procès de Lodge Ridge, la décision a finalement été prise par Rush et Tony Nissen, directeur technique de la société basée à Washington.
Lodgeridge y affirme que les deux hommes ont maintenu leur position après leur avoir présenté le rapport technique susmentionné en janvier 2018, dans lequel, en plus des questions posées précédemment, des experts travaillaient sur une partie de la coque du sous-marin.
En conséquence, Lochridge a fait valoir que le Titan avait besoin de tests supplémentaires, affirmant que les passagers pourraient être en danger une fois qu'il aurait atteint une « profondeur extrême », selon un procès intenté au tribunal de district de Seattle plus tard cette année-là.
Faisant référence à son refus de signer le document, Lodgeridge aurait écrit : « Mes arguments oraux sur les points clés abordés dans le document ci-joint ont été rejetés à plusieurs reprises, j'estime donc maintenant que je dois soumettre ce rapport pour qu'il y ait un compte rendu officiel. .»"Fils.
"Cyclops 2 (Titan) ne doit pas être piloté lors d'essais à venir tant que les mesures correctives appropriées n'ont pas été prises et complétées."
Selon le New Yorker, Rush était si furieux qu'il a failli tirer sur Lodge Ridge sur-le-champ.
Le même jour, le PDG a également convoqué une réunion au cours de laquelle lui et d'autres dirigeants d'OceanGate ont insisté sur le fait que les tests de coque n'étaient pas nécessaires.
Au lieu de cela, Brass a mis en place un système de surveillance acoustique capable de détecter les fibres usées.L'entreprise avait déclaré à l'époque que le système était suffisant pour avertir les pilotes de la possibilité d'une panne catastrophique, "assez de temps pour empêcher la descente et revenir au sol en toute sécurité".
Les deux parties se sont retrouvées mêlées à un âpre procès, et l'affaire a été réglée à des conditions non divulguées des mois après le dépôt de l'affaire.
En réponse au procès pour mort injustifiée, OceanGate a poursuivi Loughridge, l'accusant d'avoir violé un accord de non-divulgation et déposant une demande reconventionnelle alléguant qu'il avait été licencié à tort pour avoir soulevé des questions sur les tests et la sécurité.
Dans sa contre-action, Lodgeridge a déclaré qu'OceanGate facturait jusqu'à 250 000 dollars pour un siège à bord du navire, ce qui « mettrait les passagers en danger potentiellement extrême dans un submersible expérimental ».Il a également déclaré que l'équipement du Titanic ne peut pas atteindre une profondeur d'environ 13 123 pieds, là où se trouve l'épave du Titanic.
Rush (à gauche), PDG et fondateur d'OceanGate, est assis avec le pilote submersible Randy Holt dans le submersible Antipodesin de l'entreprise le 28 juin 2013. Rush est un briseur de règles autoproclamé dont les décisions lors de la construction du Titan sont maintenant remises en question.
Dans un article de blog intitulé « Pourquoi le Titan n'a-t-il pas été classé ? »OceanGate a exprimé sa position en ignorant la quête de classification, suggérant que le processus prendrait trop de temps.
Le rapport indique : « Même si les agences de notation sont disposées à demander une certification pour des projets et des idées nouveaux et innovants, elles nécessitent souvent des cycles d'approbation pluriannuels en raison du manque de normes préexistantes.…
"Tenir les tiers au courant de chaque innovation avant qu'elle ne soit réellement testée est la malédiction de l'innovation rapide."
Ses « innovations » incluent un système de surveillance de l’état de la coque (RTM) en temps réel, qui « n’est actuellement couvert par aucune agence de classification », a indiqué la société.
OceanGate affirme que ses propres protocoles de sécurité internes sont suffisants.Le blog concluait que « la notation seule ne suffit pas à garantir la sécurité ».
Lodgeridge, dont le travail consistait à superviser la sécurité de Titan, a encouragé Oceangate à demander une classification il y a des années avant d'être licencié en raison de désaccords sur les contrôles de sécurité de Titan.
Il souhaite également que l'entreprise scanne la coque du Titan pour « détecter les défauts potentiels » au lieu de « s'appuyer sur une surveillance acoustique » qui ne peut détecter les problèmes que « quelques millisecondes avant l'explosion ».
La découverte est importante car les sauveteurs ne savent pas si Titan se trouve au fond de l'océan, ce qui fait craindre qu'il puisse « exploser » sous une pression intense.
Dans un procès intenté en 2018, les avocats de l'entreprise ont déclaré que Lodgeridge avait été licencié parce qu'il était « inacceptable » par leurs recherches et leurs plans, y compris les protocoles de sécurité.
OceanGate a également déclaré que Lodgeridge « voulait être licencié », avait partagé des informations confidentielles avec d'autres et effacé les disques durs de l'entreprise.Elle « refuse d'accepter les informations détaillées sur la sécurité fournies par l'ingénieur en chef de Titan », a déclaré la société.
Lodge Ridge a quitté le Royaume-Uni pour s'installer à Washington DC pour travailler sur le projet Titan, anciennement connu sous le nom de Cyclops 2.
Ancien ingénieur naval et plongeur de la Royal Navy, OceanGate le décrit comme « un expert en opérations et sauvetage sous-marins ».
Des documents juridiques obtenus par DaiyMail.com montrent qu'il a rédigé un rapport en 2018 critiquant le processus de développement des navires de l'entreprise.
Lodge Ridge « recommande également fortement à OceanGate d'utiliser des agences de classification telles que l'ABS pour inspecter et certifier Titan ».
"OceanGate a rejeté les deux demandes et a exprimé son refus de payer une agence de classification pour examiner son projet pilote", indique le procès.
Lodge Ridge "n'était pas d'accord avec la position d'OceanGate selon laquelle le sous-marin avait été coulé sans aucun test non destructif pour démontrer son intégrité et exposait les passagers à des dangers potentiellement extrêmes dans le sous-marin expérimental".
Heure de publication : 05 juillet 2023